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赛车,很多欧洲车手几岁就征战在赛道上。
相当于起跑线上你准备靠腿跑的时候,对手都已经开上车了,非酋怎么跟氪金玩家斗啊!
(2000年雷诺2000欧洲杯赛制跟车手数量已经查询不到,但是按照17、18年雷诺2.0欧洲杯,参赛车手分别是34名跟28名。循环按照当年F1模式,稍微更改了一下赛制,增加了排位淘汰,保留跟F1同规模的20名车手。)
“一飞君,试跑的感觉怎么样?”
耳麦里面传来了山本右京的声音,正式方程式比赛,车手的头盔里面都有通话系统,方便车队传达指令。
“悬架方面感觉不错,如果可以的话我希望更硬一点,空气下压力能不能再调低,我感觉出圈加速度不够强。”
张一飞把自己的感受说出来,其实调校的已经很不错,但张一飞希望更极限一点,毕竟对手太强。
“悬架不能再硬了,因为蒙扎赛道的路肩较高,很多时候极限超车跟过弯都需要借用路肩,太硬的悬架很容易损坏,风险太高。”
“下压力可以调整,我选择用了比较保守的方案,但问题轮胎抓地力进一步降低的话,车辆稳定性也会随之降低,高速弯很容易出现失控,你觉得自己能掌控吗?”
山本右京说出了调校的缺点,他确实是采取了保守策略,这就跟之前说的亚洲“通病”一样。
不过这也是为了张一飞考虑,不单单是钱的原因,张一飞作为第一次参加雷诺职业赛事的车手,经验跟对于赛道速度把控上很欠缺。
过于降低轮胎抓地力的话,到时候过弯或者高速变道,轮胎有可能会出现抓不住地面的现象。如果经验欠缺处理不好,哪怕没有出现什么大事故,浪费过多时间也是得不偿失的。
“我觉得自己没问题,排位赛跟正赛上面,必须要进一步提高速度。”
张一飞表面笑嘻嘻,其实内心里面还是有一种危机感的,对手太强领先太多,那么就必须要更玩命,才能有追赶超越的机会。
“那好,把车开回维修站,我们再调校一下空气套件跟轮胎。”
比赛工程师就是为车手服务,他们会根据车手的要求,从而不断调整赛车数据。
这种赛车基础调校不是随随便便就能做到的,需要张一飞在赛道上面不断试跑,通过车手反馈跟各种遥感监测,才能完成最合适的赛车调校。
同样长时间的试跑跟练习,会导致车手体力消耗很大,这就是试车手存在的原因。所以山本右京必须要找到一个平衡点,避免张一飞体力消耗过大,影响到后天的正式比赛。
一圈圈的试跑,张一飞不断把赛车开回维修站进行调校,让山本右京的压力很大。因为某种意义上来说,山本右京自己其实也是方程式赛事的新人。
毕竟之前丰田没有涉及过方程式赛车领域,只是有欧洲征战耐力赛的车队。虽然欧洲耐力赛车体跟方程式很像,但内在还是有很大区别的,对于山本右京他们来说,方程式也是从零开始。
就这样跑了四十多圈,赛车换了四套不同软硬程度的轮胎,最终让张一飞跟山本右京找到了一个各方面都比较完美的调校。
试跑结束,武田纯子拿着秒表掐算的数据,走到张一飞面前说道:“一飞君,你最快一圈的成绩是1分58秒63,距离赛道雷诺最快记录1分55秒86,差距大概3秒左右。”
3秒?听到这个数字的时候,张一飞皱起了眉头,要知道正式职业比赛里面,可不会出现青训基地那种,动辄十来秒的时间差距,很多时候职业车手胜负手,都是在毫秒之间。
当然,这是跟赛道记录比,受限于车手跟场地因素,到正赛的时候,基本上所有车手都会落后于赛道记录。
只是3秒的差距,让张一飞还是有点难以接受,这个成绩不出意外从排位赛进入到正赛没问题,但想要争夺杆位或者靠前的顺序发车,难度就很大。
张一飞推测,拿到杆位的车手成绩,如果没有遇到极端天气情况,最快圈速只会比赛道记录慢不到一秒!
看到张一飞皱眉的表情,山本右京过来拍了拍他肩膀鼓励道:“一飞君,第一次职业方程式试跑,有这样的圈速很不错了,不要给自己太大的压力。”
山本右京这样说,可不纯粹是安慰话语,要知道作为一名亚洲车手,张一飞第一次来到蒙扎赛道试跑,最快圈速跟赛道记录就只差三秒,基本上确保能跑进正赛,已经在合格线标准以上。
这时候张一飞脸上出现笑容回道:“放心吧,这对于我来说没什么压力,”
张一飞只是对于自己成绩不怎么满意,不代表他有多大的压力。
开玩笑,好歹上辈子也见识过不少大场面,这点小风浪的心理素质都没有,还想着开一级方程式?
“赛车调校数据基本确定,今天就试跑到这里,大家准备回去,让一飞君好好休息一下。”
武田纯子过来宣告试跑结束,因为这时候距离张一飞第一次上车试跑,已经过去了三个多小时。
蒙扎赛道的7月可谓是热浪袭人,哪怕张一飞能间歇性的回到维修站休息,但全套装备在骄阳底下长时间试跑,对于体力的消耗也是惊人,从张一飞状态来看已经出现轻微脱水。
任何事情都是过犹不及,后天比赛才正式开始,明天张一飞还要来到蒙扎赛道练习,所以今天就到此为止,给张一飞充足的休息时间。
就这样,张一飞一行人坐上丰田granvia,返回米兰的酒店。
车上山本右京依然没有闲着,他对比赛道数据,给张一飞制定正赛的比赛战术。主要内容就是张一飞在各个弯道,最合适的档位跟速度多少,刹车点在哪里等等。
因为雷诺方程式跟F1比赛不同,比赛时间短并且圈数要少,一般情况下正赛圈数都是在20圈以内,而F1都需要跑60圈左右。
所以雷诺方程式不用考虑什么进站加油、换胎等等问题,某种意义上来说,也是为了降低比赛的技术成本,要是一切按照F1规则,那初级方程式就没几个人跑得起了。
但这个时候,张一飞却看着一脸茫然的陈志跟阿虎,脑袋里面思考另外一个问题,那就是语言上的障碍,让他们两个完全插不进去。
战术表格这些东西,都是按照标准用英文书写,他们两个就连看都看不懂,更别说什么参与制定了。
所以语言问题,必须要想办法搞定,至少在赛车这些专业性词汇上,不能成为阻碍。
但问题是,到底该怎么搞定?让武田纯子来当翻译或者是教英语,明显是不可能的,她虽然号称助理,其实就是车队经理的职位,赛事都需要靠她统筹。
只能从别的方面想办法,但欧洲他不认识什么中英文都利索的华人,想来想去,张一飞脑海里面浮现出一个人,他就是何紫菱的哥哥——何浪!
赛车,很多欧洲车手几岁就征战在赛道上。
相当于起跑线上你准备靠腿跑的时候,对手都已经开上车了,非酋怎么跟氪金玩家斗啊!
(2000年雷诺2000欧洲杯赛制跟车手数量已经查询不到,但是按照17、18年雷诺2.0欧洲杯,参赛车手分别是34名跟28名。循环按照当年F1模式,稍微更改了一下赛制,增加了排位淘汰,保留跟F1同规模的20名车手。)
“一飞君,试跑的感觉怎么样?”
耳麦里面传来了山本右京的声音,正式方程式比赛,车手的头盔里面都有通话系统,方便车队传达指令。
“悬架方面感觉不错,如果可以的话我希望更硬一点,空气下压力能不能再调低,我感觉出圈加速度不够强。”
张一飞把自己的感受说出来,其实调校的已经很不错,但张一飞希望更极限一点,毕竟对手太强。
“悬架不能再硬了,因为蒙扎赛道的路肩较高,很多时候极限超车跟过弯都需要借用路肩,太硬的悬架很容易损坏,风险太高。”
“下压力可以调整,我选择用了比较保守的方案,但问题轮胎抓地力进一步降低的话,车辆稳定性也会随之降低,高速弯很容易出现失控,你觉得自己能掌控吗?”
山本右京说出了调校的缺点,他确实是采取了保守策略,这就跟之前说的亚洲“通病”一样。
不过这也是为了张一飞考虑,不单单是钱的原因,张一飞作为第一次参加雷诺职业赛事的车手,经验跟对于赛道速度把控上很欠缺。
过于降低轮胎抓地力的话,到时候过弯或者高速变道,轮胎有可能会出现抓不住地面的现象。如果经验欠缺处理不好,哪怕没有出现什么大事故,浪费过多时间也是得不偿失的。
“我觉得自己没问题,排位赛跟正赛上面,必须要进一步提高速度。”
张一飞表面笑嘻嘻,其实内心里面还是有一种危机感的,对手太强领先太多,那么就必须要更玩命,才能有追赶超越的机会。
“那好,把车开回维修站,我们再调校一下空气套件跟轮胎。”
比赛工程师就是为车手服务,他们会根据车手的要求,从而不断调整赛车数据。
这种赛车基础调校不是随随便便就能做到的,需要张一飞在赛道上面不断试跑,通过车手反馈跟各种遥感监测,才能完成最合适的赛车调校。
同样长时间的试跑跟练习,会导致车手体力消耗很大,这就是试车手存在的原因。所以山本右京必须要找到一个平衡点,避免张一飞体力消耗过大,影响到后天的正式比赛。
一圈圈的试跑,张一飞不断把赛车开回维修站进行调校,让山本右京的压力很大。因为某种意义上来说,山本右京自己其实也是方程式赛事的新人。
毕竟之前丰田没有涉及过方程式赛车领域,只是有欧洲征战耐力赛的车队。虽然欧洲耐力赛车体跟方程式很像,但内在还是有很大区别的,对于山本右京他们来说,方程式也是从零开始。
就这样跑了四十多圈,赛车换了四套不同软硬程度的轮胎,最终让张一飞跟山本右京找到了一个各方面都比较完美的调校。
试跑结束,武田纯子拿着秒表掐算的数据,走到张一飞面前说道:“一飞君,你最快一圈的成绩是1分58秒63,距离赛道雷诺最快记录1分55秒86,差距大概3秒左右。”
3秒?听到这个数字的时候,张一飞皱起了眉头,要知道正式职业比赛里面,可不会出现青训基地那种,动辄十来秒的时间差距,很多时候职业车手胜负手,都是在毫秒之间。
当然,这是跟赛道记录比,受限于车手跟场地因素,到正赛的时候,基本上所有车手都会落后于赛道记录。
只是3秒的差距,让张一飞还是有点难以接受,这个成绩不出意外从排位赛进入到正赛没问题,但想要争夺杆位或者靠前的顺序发车,难度就很大。
张一飞推测,拿到杆位的车手成绩,如果没有遇到极端天气情况,最快圈速只会比赛道记录慢不到一秒!
看到张一飞皱眉的表情,山本右京过来拍了拍他肩膀鼓励道:“一飞君,第一次职业方程式试跑,有这样的圈速很不错了,不要给自己太大的压力。”
山本右京这样说,可不纯粹是安慰话语,要知道作为一名亚洲车手,张一飞第一次来到蒙扎赛道试跑,最快圈速跟赛道记录就只差三秒,基本上确保能跑进正赛,已经在合格线标准以上。
这时候张一飞脸上出现笑容回道:“放心吧,这对于我来说没什么压力,”
张一飞只是对于自己成绩不怎么满意,不代表他有多大的压力。
开玩笑,好歹上辈子也见识过不少大场面,这点小风浪的心理素质都没有,还想着开一级方程式?
“赛车调校数据基本确定,今天就试跑到这里,大家准备回去,让一飞君好好休息一下。”
武田纯子过来宣告试跑结束,因为这时候距离张一飞第一次上车试跑,已经过去了三个多小时。
蒙扎赛道的7月可谓是热浪袭人,哪怕张一飞能间歇性的回到维修站休息,但全套装备在骄阳底下长时间试跑,对于体力的消耗也是惊人,从张一飞状态来看已经出现轻微脱水。
任何事情都是过犹不及,后天比赛才正式开始,明天张一飞还要来到蒙扎赛道练习,所以今天就到此为止,给张一飞充足的休息时间。
就这样,张一飞一行人坐上丰田granvia,返回米兰的酒店。
车上山本右京依然没有闲着,他对比赛道数据,给张一飞制定正赛的比赛战术。主要内容就是张一飞在各个弯道,最合适的档位跟速度多少,刹车点在哪里等等。
因为雷诺方程式跟F1比赛不同,比赛时间短并且圈数要少,一般情况下正赛圈数都是在20圈以内,而F1都需要跑60圈左右。
所以雷诺方程式不用考虑什么进站加油、换胎等等问题,某种意义上来说,也是为了降低比赛的技术成本,要是一切按照F1规则,那初级方程式就没几个人跑得起了。
但这个时候,张一飞却看着一脸茫然的陈志跟阿虎,脑袋里面思考另外一个问题,那就是语言上的障碍,让他们两个完全插不进去。
战术表格这些东西,都是按照标准用英文书写,他们两个就连看都看不懂,更别说什么参与制定了。
所以语言问题,必须要想办法搞定,至少在赛车这些专业性词汇上,不能成为阻碍。
但问题是,到底该怎么搞定?让武田纯子来当翻译或者是教英语,明显是不可能的,她虽然号称助理,其实就是车队经理的职位,赛事都需要靠她统筹。
只能从别的方面想办法,但欧洲他不认识什么中英文都利索的华人,想来想去,张一飞脑海里面浮现出一个人,他就是何紫菱的哥哥——何浪!