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本的线路，横向移动会降低赛车的速度，从而给对手提供机会，所以张冠以不变应万变，老老实实的走在自己的路线上。
“完美的应对！”舒马赫也知道，张冠做出了最佳的选择，而对于他来说，强行从内侧超车的话并不是一点儿的可能性都没有，但超过去的难度非常的大，而且还要承担冲出跑道的风险。
对于舒马赫来说，难度比较大的技术动作，在其他车手看来，那根本就是不可能完成的。
舒马赫还是没有选择强行超越，他提前刹车，又一次的跟在了张冠的身后。
……
“我猜就是这样，舒马赫不可能从内侧强行超车，难度实在是太大了，他只是故意在吓唬我。”张冠学习的是舒马赫的经验书，所以他对舒马赫的驾驶风格了如指掌，他能够猜得到舒马赫的战术意图，同时也可以针对性的做出调整和应对。
后面的舒马赫显然不会料到这一点，不久后，他有找到了一个自己认为很不错的机会，开始了又一次的超越。
“又被张冠识破了？”舒马赫心中有一种轻微的挫败感，然而这种挫败感很快的转化为舒马赫的斗志，越是无法超过去，舒马赫就越是想超过去。
舒马赫进攻，张冠防守，一次又一次，两人在赛道上追逐着，颤抖着，舒马赫不断的尝试，失败，再尝试，再失败……前面的张冠总是能够识破舒马赫的战术意图，让舒马赫每一次超越最终都是无功而返。
渐渐的，舒马赫心中开始有些一丝恼怒，随后恼怒逐渐的扩大，然而他的理智却没有丧失，只不过眼前张冠表现出来的一切让他觉得有些无法理解。
“又是一次完美的防守，张冠好像又看穿了我接下来的动作，他直接封死了我下一步的路线！怎么总是这个样子？”舒马赫望着前车，心中第一次升起了一股无奈。
“张冠的驾驶风格和我很相似，他也懂得控制油门，这在比利时这在陡峭的赛道上可是一大利器，在他面前，我的技术好像并没有什么优势。我本以为我可以使用经验击倒他，现在看起来，他在比赛经验这方面也做的很好，他的过弯选择做的恰到好处，而且他总是能够识破我的意图。可是他哪里来的那么多比赛经验？”
“张冠应该是第一次参加比利时的比赛吧？斯帕赛道并不是适合新手跑的赛道，经验在这里很重要，很多车手要在这里跑四五次的大奖赛，才能够在这里跑的比较顺畅。经验这东西是要积累的，我参加了十几年的F1比赛，有着数百场比赛的经验，可张冠算上比利时大奖赛，也才跑了十二站的比赛，可看他的样子，完全像是一个跑了十几年的老车手！怎么会有这种情况，前面的该不会是巴里切罗吧，难道他和张冠换了头盔？”
舒马赫心中升起了这个荒唐的念头，但随后他又否决了这个想法，舒马赫与巴里切罗做过多年的搭档，他对巴里切罗也很熟悉，他能够感觉到，前面的张冠对这条赛道的熟悉程度要比巴里切罗强的多。
……
第12圈，部分车手开始了他们第一次进站，由于赛道温度比较低，赛车刚刚换上的新轮胎无法马上适应工作状态，再加上加油增加了赛车的重量，所以走出维修站的赛车速度降低了非常的多。
前两名的丰田和宝马索伯相继进站，与此同时舒马赫的进攻也暂时告一段落，他的轮胎经过十几圈的磨损，已经不允许他做出奔放的超越动作来。而张冠则利用轻车，开始刷新起了最快的圈速。
第16圈，张冠和舒马赫同时进站换胎加油，两个人一个用时9.8秒，另一个用时9.7秒，双方还是保持着原来的顺序，一前一后跑出了维修区。
两圈之后，随着轮胎温度升高，舒马赫又开始尝试着进行超越。然而结果却是和刚才一样，张冠的防守坚如磐石，全程没有任何失误更是让舒马赫看不到任何的机会。
“张冠开的真棒！已经二十多圈了，竟然没有一丁点儿的失误，简直就像是2002年时候的我，没有丝毫的弱点。”舒马赫心中不由自主的叹道。
2002年是舒马赫状态最好的一年，那一年法拉利的赛车并不像后面那两年那么的给力，但是舒马赫却依旧一次次的刷新了各条赛道的各种纪录，也就是在那一年，人们开始习惯起身披红色战衣的他一次又一次跳跃在F1领奖台的最高层。
第31圈，张冠和舒马赫再次同时进站加油换胎。
比利时站的比赛一共需要跑44圈，也就是说这将是两人最后一次进入维修站，而留给舒马赫的时间已经不多了，他要放手一搏。
35圈，舒马赫开始了尝试超越。
37圈，在这一圈之内，舒马赫对张冠发动了五次进攻。
40圈，舒马赫的攻势可以说已经接近了疯狂。
41圈，舒马赫仍然没有超过张冠，而此时第四名的巴里切罗遇到了引擎故障，他不得不放慢了车速，莱科宁则摆脱了巴里切罗的纠缠，成功的迫近了前面的两个人。
42圈，舒马赫终于决定冒一次险，他在8号弯利用内侧强行超越，入弯的时候甚至已经超过了张冠。但是较晚的刹车点还是让他在出弯的时候没有控制好赛车，被张冠反切内道后率先出弯，舒马赫的超车尝试以失败告终。
43圈，巴里切罗的引擎冒出了蓝色的烟，他的速度越来越慢，开始被后车超越。
斯帕赛道这种高速加陡坡的情况，会让赛车引擎承担着比较大的压力，四十多圈三百多公里的路程，引擎几乎是一直保持着满负荷的工作状态，在这里出现引擎爆缸也是很正常的情况。
而这也提醒的舒马赫。2006年，舒马赫正是因为日本站中引擎爆缸，最终与总冠军失之交臂，那个时侯他位置领先于阿隆索，总积分也领先于阿隆索，只要顺利完赛，他就可以拿到总冠军，但是却因为引擎爆缸而功亏一篑，被阿隆索反超了积分。
或许是对引擎爆缸有心理印象，在比赛还剩下最后一圈的时候，舒马赫放弃了超越，而且也放慢了自己的车速。
44圈的比赛结束了，张冠第一个冲过了终点，而1.8秒之后，舒马赫也紧随其后的冲过了终点。
法拉利的莱科宁获得了第三，维特尔第四，巴里切罗虽然坚持到了终点，但只拿到了第七，而且通过终点后，他就将赛车停了下来，此时他的赛车引擎上已经有火苗冒出，消防人员也第一时间冲了过去，不用说这台引擎肯定是废掉了。
比利时站的比赛就此结束，张冠和舒马赫之间的第一次较量，以张冠小胜而告终。而张冠本人也拿到了他在本赛季第九个分站赛冠军。(未完待续。)
本的线路，横向移动会降低赛车的速度，从而给对手提供机会，所以张冠以不变应万变，老老实实的走在自己的路线上。
“完美的应对！”舒马赫也知道，张冠做出了最佳的选择，而对于他来说，强行从内侧超车的话并不是一点儿的可能性都没有，但超过去的难度非常的大，而且还要承担冲出跑道的风险。
对于舒马赫来说，难度比较大的技术动作，在其他车手看来，那根本就是不可能完成的。
舒马赫还是没有选择强行超越，他提前刹车，又一次的跟在了张冠的身后。
……
“我猜就是这样，舒马赫不可能从内侧强行超车，难度实在是太大了，他只是故意在吓唬我。”张冠学习的是舒马赫的经验书，所以他对舒马赫的驾驶风格了如指掌，他能够猜得到舒马赫的战术意图，同时也可以针对性的做出调整和应对。
后面的舒马赫显然不会料到这一点，不久后，他有找到了一个自己认为很不错的机会，开始了又一次的超越。
“又被张冠识破了？”舒马赫心中有一种轻微的挫败感，然而这种挫败感很快的转化为舒马赫的斗志，越是无法超过去，舒马赫就越是想超过去。
舒马赫进攻，张冠防守，一次又一次，两人在赛道上追逐着，颤抖着，舒马赫不断的尝试，失败，再尝试，再失败……前面的张冠总是能够识破舒马赫的战术意图，让舒马赫每一次超越最终都是无功而返。
渐渐的，舒马赫心中开始有些一丝恼怒，随后恼怒逐渐的扩大，然而他的理智却没有丧失，只不过眼前张冠表现出来的一切让他觉得有些无法理解。
“又是一次完美的防守，张冠好像又看穿了我接下来的动作，他直接封死了我下一步的路线！怎么总是这个样子？”舒马赫望着前车，心中第一次升起了一股无奈。
“张冠的驾驶风格和我很相似，他也懂得控制油门，这在比利时这在陡峭的赛道上可是一大利器，在他面前，我的技术好像并没有什么优势。我本以为我可以使用经验击倒他，现在看起来，他在比赛经验这方面也做的很好，他的过弯选择做的恰到好处，而且他总是能够识破我的意图。可是他哪里来的那么多比赛经验？”
“张冠应该是第一次参加比利时的比赛吧？斯帕赛道并不是适合新手跑的赛道，经验在这里很重要，很多车手要在这里跑四五次的大奖赛，才能够在这里跑的比较顺畅。经验这东西是要积累的，我参加了十几年的F1比赛，有着数百场比赛的经验，可张冠算上比利时大奖赛，也才跑了十二站的比赛，可看他的样子，完全像是一个跑了十几年的老车手！怎么会有这种情况，前面的该不会是巴里切罗吧，难道他和张冠换了头盔？”
舒马赫心中升起了这个荒唐的念头，但随后他又否决了这个想法，舒马赫与巴里切罗做过多年的搭档，他对巴里切罗也很熟悉，他能够感觉到，前面的张冠对这条赛道的熟悉程度要比巴里切罗强的多。
……
第12圈，部分车手开始了他们第一次进站，由于赛道温度比较低，赛车刚刚换上的新轮胎无法马上适应工作状态，再加上加油增加了赛车的重量，所以走出维修站的赛车速度降低了非常的多。
前两名的丰田和宝马索伯相继进站，与此同时舒马赫的进攻也暂时告一段落，他的轮胎经过十几圈的磨损，已经不允许他做出奔放的超越动作来。而张冠则利用轻车，开始刷新起了最快的圈速。
第16圈，张冠和舒马赫同时进站换胎加油，两个人一个用时9.8秒，另一个用时9.7秒，双方还是保持着原来的顺序，一前一后跑出了维修区。
两圈之后，随着轮胎温度升高，舒马赫又开始尝试着进行超越。然而结果却是和刚才一样，张冠的防守坚如磐石，全程没有任何失误更是让舒马赫看不到任何的机会。
“张冠开的真棒！已经二十多圈了，竟然没有一丁点儿的失误，简直就像是2002年时候的我，没有丝毫的弱点。”舒马赫心中不由自主的叹道。
2002年是舒马赫状态最好的一年，那一年法拉利的赛车并不像后面那两年那么的给力，但是舒马赫却依旧一次次的刷新了各条赛道的各种纪录，也就是在那一年，人们开始习惯起身披红色战衣的他一次又一次跳跃在F1领奖台的最高层。
第31圈，张冠和舒马赫再次同时进站加油换胎。
比利时站的比赛一共需要跑44圈，也就是说这将是两人最后一次进入维修站，而留给舒马赫的时间已经不多了，他要放手一搏。
35圈，舒马赫开始了尝试超越。
37圈，在这一圈之内，舒马赫对张冠发动了五次进攻。
40圈，舒马赫的攻势可以说已经接近了疯狂。
41圈，舒马赫仍然没有超过张冠，而此时第四名的巴里切罗遇到了引擎故障，他不得不放慢了车速，莱科宁则摆脱了巴里切罗的纠缠，成功的迫近了前面的两个人。
42圈，舒马赫终于决定冒一次险，他在8号弯利用内侧强行超越，入弯的时候甚至已经超过了张冠。但是较晚的刹车点还是让他在出弯的时候没有控制好赛车，被张冠反切内道后率先出弯，舒马赫的超车尝试以失败告终。
43圈，巴里切罗的引擎冒出了蓝色的烟，他的速度越来越慢，开始被后车超越。
斯帕赛道这种高速加陡坡的情况，会让赛车引擎承担着比较大的压力，四十多圈三百多公里的路程，引擎几乎是一直保持着满负荷的工作状态，在这里出现引擎爆缸也是很正常的情况。
而这也提醒的舒马赫。2006年，舒马赫正是因为日本站中引擎爆缸，最终与总冠军失之交臂，那个时侯他位置领先于阿隆索，总积分也领先于阿隆索，只要顺利完赛，他就可以拿到总冠军，但是却因为引擎爆缸而功亏一篑，被阿隆索反超了积分。
或许是对引擎爆缸有心理印象，在比赛还剩下最后一圈的时候，舒马赫放弃了超越，而且也放慢了自己的车速。
44圈的比赛结束了，张冠第一个冲过了终点，而1.8秒之后，舒马赫也紧随其后的冲过了终点。
法拉利的莱科宁获得了第三，维特尔第四，巴里切罗虽然坚持到了终点，但只拿到了第七，而且通过终点后，他就将赛车停了下来，此时他的赛车引擎上已经有火苗冒出，消防人员也第一时间冲了过去，不用说这台引擎肯定是废掉了。
比利时站的比赛就此结束，张冠和舒马赫之间的第一次较量，以张冠小胜而告终。而张冠本人也拿到了他在本赛季第九个分站赛冠军。(未完待续。)