，然后点击“添加到主屏幕”第七十九章赛车出炉 (1/2)
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张翼轸和墨翔淡淡地恭喜了一下聂信的突破。就继续投身到繁忙的工作中去了。时间越来越紧了，他们把大家的流动资金集中起来，买了一辆6虎，不过却不是作为参加赛车的改进基础，而是作为工程服务车。他们最终讨论的结果，是聂信和墨翔搭档开车，张翼轸和姚永乐，以及吕眠手下的一些人组成服务团队来参加死亡赛车。聂信不用多休息，有墨翔在，随时解决各种故障，要比多个副驾驶来得有用。
至于参赛用车，墨翔拿出了设计方案，决定完全采用自己的原创设计。也不是没有死亡赛车的车队这么干，但多数都是那些几乎伴随着死亡赛车的历史逐渐成长起来的级大车队。那些车队就算不赢比赛，偶尔失手，靠着众多赞助和幕后支持者，也能维持相当不错的盈利，来支持车队的技术开。吕眠对他们的决定有些怀疑，但看了墨翔的设计，立刻就转为全力支持了。墨翔搞出来的车，哪怕不算那些转为聂信的操作特点进行的定制。都算是一辆性能级优越的跑车了。吕眠觉得，今年聂信只要表现不错，靠着出售这种车型都能挣不少钱。
车体有些类似于军队中使用的战地突击车，外形以直线和平面为主。车体前面，两侧和后面都有防撞杆。车顶上的行李架也有相当强的防护效果。车子采用六轮驱动，前二厚四，后轮全都装置了转向辅助装置，虽然略微增加了车体的复杂性，但却让四后轮的稳定性优势进一步放大，缩小了转弯半径。底盘的结构，看起来更像是越野卡车的结构，非常稳固，能够抵守各个方向的冲击。但由于大量采用特殊合金材料和新型的金属构造结构，重量不会比一般的越野吉普车重多少。吕眠看到的图纸上没有关于动机的内容，但吕眠在车房里看车子安装的时候，看到的奔驰g级车顶配版本的动机，还经过了大量改装。吕眠对这台动机都觉得很满意了，但他并不知都，实际安装上去的却不是这个，而是一台墨翔求爷爷告奶奶，让姜岩动用家族里的力量加工制作的两台转子动机，动机全部采用翠铝、冷月钢等打造而成，原生设计就有8oo马力，而到了关键时刻，动机核心部分可以承受两倍乃至更高的压力也不会影响动机的安全性，这就为频繁使用航空燃油创造了充足的条件。这辆车子全力输出的时候，可以轻松突破一千八百马力。连使用特殊燃料的设计都是原生式的。动机采用四路燃油供应，其中一条管道就是专门给航空燃油的。车子的油箱也是四个，每个七十升。
变箱采用的是8档前进，3档后退的非常特别的设计。那是因为在过去死亡赛车里，车子用车头抵着对方车头，一边后退一边寻找机会脱离接触的机会非常多，要是没有足够的后退度，到时候可就麻烦了，轮子始终处于空转，想使劲也使不上啊。但3后退档就为应付各种情况提供了条件。8前进挡里常规的六档之外，有一档是定巡航，一档是休息状态。死亡赛车用得到定巡航这种减轻驾驶压力的玩意？墨翔的想法是，一旦领先足够多，或者是距离前方要的车子够远，减轻一点压力是一点，比赛要持续六天时间，体力的保存要从细微处做起。休息状态则是保持动机最低功率运转，提供车内供电，随时保证车子的爆力，这个状态下，按动方向盘上一个特殊的键就能开始操作车子提。方便两个车手都不在驾驶位置的时候应急使用。在车手休息的时候偷袭，也是死亡赛车里大家喜闻乐见的老战术了，不得不防。
而这辆车最神奇的设计还是悬挂和刹车。墨翔知道聂信对车辆重心的控制力有多强，知道聂信的的种种急停、变，折向动作，乃至于仿佛悬浮在空中的滑行过弯动作，都来自于对车子重心的操控，而操控车子重心，必然离不开避震和刹车。六轮独立悬挂，那是废话，但六个悬挂采用的都是三柱式可调高度的支架，尽可能将车轮受到的各种冲击力，分散到车的底盘上。可调高度更是个极为复杂的设计，能够在三个高度上调整，已经是墨翔综合考虑复杂性与可维护性之后的结果了。为了操纵六个避震的高度，仪表盘上甚至有一个专门的控制盒。六轮独立刹车，并且刹车都可以单独操作也是墨翔为了适应聂信的操作风格搞出来的设计，刹车的脚踏板有两块，一块是普通的刹车，一块是有着单杆支架，安装在一个球体金属感应器上的刹车踏板，可以通过脚上的感觉决定刹车作用在车子的那个刹车上，要施加多大的力量，这样一来，聂信操作车子的重心，就更游刃有余了。
动力充足让墨翔完全不必放弃车内的舒适性，他们两个修行者在车里，也不必太在乎座椅的保护作用。不过，墨翔原先要用真皮电加热座椅的打算还是泡汤了。那个也太夸张了点。座椅还是在车房自己自加工，比一般的赛车座椅宽了不少，也柔软了很多，有非常舒适... -->>
张翼轸和墨翔淡淡地恭喜了一下聂信的突破。就继续投身到繁忙的工作中去了。时间越来越紧了，他们把大家的流动资金集中起来，买了一辆6虎，不过却不是作为参加赛车的改进基础，而是作为工程服务车。他们最终讨论的结果，是聂信和墨翔搭档开车，张翼轸和姚永乐，以及吕眠手下的一些人组成服务团队来参加死亡赛车。聂信不用多休息，有墨翔在，随时解决各种故障，要比多个副驾驶来得有用。
至于参赛用车，墨翔拿出了设计方案，决定完全采用自己的原创设计。也不是没有死亡赛车的车队这么干，但多数都是那些几乎伴随着死亡赛车的历史逐渐成长起来的级大车队。那些车队就算不赢比赛，偶尔失手，靠着众多赞助和幕后支持者，也能维持相当不错的盈利，来支持车队的技术开。吕眠对他们的决定有些怀疑，但看了墨翔的设计，立刻就转为全力支持了。墨翔搞出来的车，哪怕不算那些转为聂信的操作特点进行的定制。都算是一辆性能级优越的跑车了。吕眠觉得，今年聂信只要表现不错，靠着出售这种车型都能挣不少钱。
车体有些类似于军队中使用的战地突击车，外形以直线和平面为主。车体前面，两侧和后面都有防撞杆。车顶上的行李架也有相当强的防护效果。车子采用六轮驱动，前二厚四，后轮全都装置了转向辅助装置，虽然略微增加了车体的复杂性，但却让四后轮的稳定性优势进一步放大，缩小了转弯半径。底盘的结构，看起来更像是越野卡车的结构，非常稳固，能够抵守各个方向的冲击。但由于大量采用特殊合金材料和新型的金属构造结构，重量不会比一般的越野吉普车重多少。吕眠看到的图纸上没有关于动机的内容，但吕眠在车房里看车子安装的时候，看到的奔驰g级车顶配版本的动机，还经过了大量改装。吕眠对这台动机都觉得很满意了，但他并不知都，实际安装上去的却不是这个，而是一台墨翔求爷爷告奶奶，让姜岩动用家族里的力量加工制作的两台转子动机，动机全部采用翠铝、冷月钢等打造而成，原生设计就有8oo马力，而到了关键时刻，动机核心部分可以承受两倍乃至更高的压力也不会影响动机的安全性，这就为频繁使用航空燃油创造了充足的条件。这辆车子全力输出的时候，可以轻松突破一千八百马力。连使用特殊燃料的设计都是原生式的。动机采用四路燃油供应，其中一条管道就是专门给航空燃油的。车子的油箱也是四个，每个七十升。
变箱采用的是8档前进，3档后退的非常特别的设计。那是因为在过去死亡赛车里，车子用车头抵着对方车头，一边后退一边寻找机会脱离接触的机会非常多，要是没有足够的后退度，到时候可就麻烦了，轮子始终处于空转，想使劲也使不上啊。但3后退档就为应付各种情况提供了条件。8前进挡里常规的六档之外，有一档是定巡航，一档是休息状态。死亡赛车用得到定巡航这种减轻驾驶压力的玩意？墨翔的想法是，一旦领先足够多，或者是距离前方要的车子够远，减轻一点压力是一点，比赛要持续六天时间，体力的保存要从细微处做起。休息状态则是保持动机最低功率运转，提供车内供电，随时保证车子的爆力，这个状态下，按动方向盘上一个特殊的键就能开始操作车子提。方便两个车手都不在驾驶位置的时候应急使用。在车手休息的时候偷袭，也是死亡赛车里大家喜闻乐见的老战术了，不得不防。
而这辆车最神奇的设计还是悬挂和刹车。墨翔知道聂信对车辆重心的控制力有多强，知道聂信的的种种急停、变，折向动作，乃至于仿佛悬浮在空中的滑行过弯动作，都来自于对车子重心的操控，而操控车子重心，必然离不开避震和刹车。六轮独立悬挂，那是废话，但六个悬挂采用的都是三柱式可调高度的支架，尽可能将车轮受到的各种冲击力，分散到车的底盘上。可调高度更是个极为复杂的设计，能够在三个高度上调整，已经是墨翔综合考虑复杂性与可维护性之后的结果了。为了操纵六个避震的高度，仪表盘上甚至有一个专门的控制盒。六轮独立刹车，并且刹车都可以单独操作也是墨翔为了适应聂信的操作风格搞出来的设计，刹车的脚踏板有两块，一块是普通的刹车，一块是有着单杆支架，安装在一个球体金属感应器上的刹车踏板，可以通过脚上的感觉决定刹车作用在车子的那个刹车上，要施加多大的力量，这样一来，聂信操作车子的重心，就更游刃有余了。
动力充足让墨翔完全不必放弃车内的舒适性，他们两个修行者在车里，也不必太在乎座椅的保护作用。不过，墨翔原先要用真皮电加热座椅的打算还是泡汤了。那个也太夸张了点。座椅还是在车房自己自加工，比一般的赛车座椅宽了不少，也柔软了很多，有非常舒适... -->>
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